Jens Ø. Nielsen har deltaget i Showa´s affjedrings kursus

 

Kurset indebærer de nyeste opsætninger af affjedringer som er udviklet af verdens største fabrik.

 

Showa er førende og længst fremme med udviklingen. De var først med to kammer systemet, allerede i 1997.

 

Samme år blev Stefan Everts verdensmester på en Honda CR250 med Showa´s affjedringssystem.

 

Systemet er udviklet år efter år, det er i dag verdens bedste system.

 

Andre producenter har prøvet at kopierer dette system siden 2006.

 

 

 

 

 

 

 

Pris eksempel på affjedring til Kawasaki kx 65

 

Komplet affjedering til KX 65 02-07

Works affjedering bagdæmper: retur, Compression + high speed justering

pris 7500,-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mathias Keller får hjælp til opsætning af cyklen på Svendborg banen

 

 

 

 

 

Her indstiller Rune og Niels på affjedering på CRF150

 

Er du træt af de små huller i banen. Få lavet din forgaffel så den passer til dig fra 1498,-

Team Engine and Suspension support fra venstre, Rune Fjeldgaard og Niels Boll
 

Niels og Rune har haft motorsport som deres fælles interesse siden de startede med en gammel knallert, der senere blev til motocross, som de begge har udøvet og haft tilknytning til, i hen ved 25 år. Ligeledes har de sammen opnået gode resultater indenfor dansk rally sport.

Tilsammen har de opbygget stor erfaring samt knowhow inden for opsætning samt indstilling af affjedring, det har J.Ø. SERVICE valgt at tilbyde sine kunder, og på nuværende tidspunkt har denne Service fået stor anerkendelse blandt flere danske top kører.
De understreger begge, at det er vanskeligt at koncentrerer sig om både god kørsel på banen og stille affjedring optimalt uden hjælp på sidelinjen. Opsætning af en motocross maskines affjedring til en bestemt bane kan være en vanskelig sag, hvis altså det skal være optimalt.

 

1. I dag er deres store interesse, at stå på ”sidelinjen” og diskutere de forskellige
crossemaskiners ”opsætning”, og motorlyd! Som et gammelt ordsprog siger, ”hvad man har sin interesse i, ja det bliver man ekspert i”

 

2. Hvor står køreren på cyklen og arbejder?

 

3. Hvor hurtig kører han, til den opsætning han selv har valgt?

 

4. Hvor stor, tung eller let og spinkel er køreren. Hvor lange eller korte ben og arme har køreren?

5. Hvor hurtig eller langsom er retur dæmpningen for og bag, hvor stram en racesag’en, hvor stor er slaggen?

6. Hvilken viskositet er der i forgaffelen og hvor meget olie er der i inder og ydre ”ben” og er det den samme viskositet eller er det eks. SAE. 2,5 i inder ben og SAE. 5 i ydre ben?

7. Er ”Highspeed møtrikken” rigtig indstillet? 

8. Overstyrer eller understyrer cyklen?

9. Hvordan er cyklens bevægelser ”ind” i et hop og hvordan er cyklen efter et hop?

10. Er underlaget vådt og tungt, eller er det vådt, glat og fedet, hvor varmt er det i vejret?

11. Alt sammen bliver nøje diskuteret, når de begge har fokus på den maskine de har i ”behandling”.
De understreger begge, at skal resultatet blive perfekt er det et sammenspil med køreren. Vi gør selvfølgelig ikke noget ved opsætningen, uden der er enighed med køreren. Han skal først og fremmest føle sig tryg på cyklen.
 

Så kunne du tænke dig en hjælpende hånd fra ”Team Engine and Suspension support”, så spørg blot J.Ø. SERVICE og vi finder sammen en opsætning der passer dig.